Bienvenid@ a la web de ésta pequeña maravilla motor Ducati

Publicidad de la época

A finales de los años 60 en España, no era fácil adquirir para una familia española, con nivel adquisitivo medio, una Ducati Mini Marcellino al precio de 13.060 pesetas cuando un Seat 600 valía 68.100 pesetas, evidentemente ésta motillo era un capricho sólo al alcance de unos pocos, así que muchos niños tuvieron que esperar éste caro "juguete" y seguir pasando el tiempo con otros juegos más populares como la peonza, las canicas o los Juegos Reunidos Geyper, "Todos en uno".

Eran años de sueños realizables, el despertar de una sociedad que creía una y otra vez que con esfuerzo se podía conseguir casi todo.

Mini Marcellino Primera Serie original

En éstos años, en los talleres Levantinos de Dismave S.L. en Sagunto (Valencia), se estaba gestando la idea de "refabricar" un modelo de "mini moto plegable" ya existente en Italia.

Dismave compra los derechos de producción de un modelo comercializado y fabricado en Italia entre los años 1967-1969, por el fabricante DINAMICA MECCANICA TASSINARI (D.M.T.) en la ciudad de Ravenna, incorporaban siempre motores Franco Morini de 47,6 cc. modelos S5.k y F5.k, el primer modelo fue presentado en el Salón de Motos de Milán en 1967, con el indiscutible nombre de Mini Marcellino.

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La pequeña motillo Mini Marcellino, contaba en sus primeros modelos con un pequeño motor de 47,6 cc. sujeto a un escueto bastidor rígido sin suspensión trasera y con suspensión delantera invertida por bielas cortas, montaba ruedas de tres pulgadas y como extra podía llevar unas bandoleras en su pequeño transportín trasero, caja porta herramientas y pocos detalles más de una motillo al uso, como muestra ésta publicidad de época.

El invento arrancaba en sus comienzos un motor automático con arranque "a cuerda" en su parte izquierda, (tipo fuoribordo en italiano) como un cortacesped, posteriormente monta motores con arranque a través de una palanca situada en la parte derecha del motor.

Mini Marcellino "Super América" con bolsa de transporte

Su mínimo tamaño era ideal para manejarla en una bolsa de transporte hecha expresamente para ella, sobresaliendo solo el sillín con la caja de herramientas, la bolsa estaba realizada en skay resistente a la lluvia exterior con forro interior a cuadros escoceses.

Tantos detalles de calidad la convirtió rápidamente en la coqueta motillo para disfrutar en vacaciones, para circular por puertos marítimos y pesqueros, e incluso muy utilizada por camioneros en zonas de carga y descarga, anunciándose como “Pequeño, resistente y práctica” (Piccolo, robusto e practico).

Ernesto Palmieri y su famoso Vespino Vale, con el que hizo 14.000 km. a Cabo Norte

Ernesto Palmieri Pirazzoli, piloto y mecánico de Ducati, nacido en Bolonia (Italia), fue el padre y creador del mini proyecto en España, buen conocedor de la marca Ducati y sus fiables prestaciones, apenas con rivales directos (Torrot, Rieju), impulsa la elección de éstos pequeños motores Ducati para su primer lanzamiento.

En tiempos de escasa financiación económica, Ernesto se asocia con dos inversores, uno aportó el capital necesario y el otro su taller (Dismave), Ernesto se encargó del proyecto tomando las riendas de los derechos de producción con Dismave, encargando a Ducati la construcción en exclusiva del modelo, a través de su filial catalana, Mototrans.

Sanglas y su "Plegable 50"

España, con una limitada producción propia de mini motos, queda relegada a unas contadas marcas que hicieron sus "mini pinitos", como Montesa (Montesa Mini Mini), muy cotizadas por sólo fabricarse 125 unidades, Sanglas (con la “Plegable 50”, de 4 marchas), que prácticamente no se llegó a comercializar pasando a categoría de prototipo, o la propia Ducati a través de Mototrans, su filial en España, fabricando otros dos modelos más, sin contar los modelos Mini Marcellino, no tan “minis”, como la Ducati Mini 2 y la Ducati Mini 3.

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La evidente progresión del primer modelo fue el nuevo modelo Mini Marcelino Súper presentado en en el Salon de Barcelona de 1971, donde sobre todo destaca el nuevo bastidor con suspensión trasera, de agradecer por las posaderas de los usuarios, el depósito pierde totalmente sus líneas de diseño en relieve y estética desde sus orígenes, pasando a ser liso y con un poco más de capacidad, el faro pasa a ser redondo y más grande, el primero era cuadrado.

El sillín se recorta y se redondea, deja de llevar la caja de herramientas en sus bajos para pasar al lado derecho del bastidor, junto al amortiguador trasero, el portaequipajes pasa a ser parte del bastidor resultando ahora más rígido y robusto, con anclaje para una supuesta rueda de recambio.

El escape sube hasta el lateral izquierdo, ya no se encuentra en los bajos del motor y se cubre con una parrilla para proteger de posibles quemaduras, se embellece con un bonito y reluciente cromado, además dispone de un tornillo en su parte inferior para sangrar los restos de aceite no quemados en la combustión.

El antiguo motor proporcionaba 1,8 CV pasando a potenciarse, sigue siendo el mismo motor pero pasa a  2,2 CV gracias al nuevo carburador Dell´Orto SHA 14/14 que sustituye al Dell´Orto SHA 14/12.

El modelo Súper pesaba dos kilos más que el de chasis rígido, aún así, el peso de esta máquina no pasa de 30 Kg.

Montando en Mini Marcelinos en Tio Vivo

Las diminutas Mini Marcelino cayeron en el olvido y fueron relegadas poco a poco a mostrarse tímidamente en las "charlotadas", cabalgadas por sus increíbles "Bomberos Toreros", o en pequeños carruseles de ferias ambulantes de pueblos y ciudades, haciendo las "delicias estáticas" de los más pequeños y la admiración atónita de los mayores que las vieron corretear por las calles en los años setenta...

Por suerte aún quedan los suficientes ejemplares y bastantes mini moteros para hacer resurgir éstas inolvidables y divertidas motillos.

Como resultado del poder de éstos pequeños motores se llegaron a fabricar varios tipos de Karts monoplazas, todos con motor Ducati Mini Marcelino, éstos karts con diferentes tipo de modelos (Pony, Fórmula y Sport) los fabricó Miguel Tapias Karts (MTK), el fundador de la prestigiosa marca Arisco, de Tarrasa (Barcelona), a principios de los años setenta.

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Los pequeños y ruidosos Karts MTK se hicieron muy populares entre los chavales gracias al álbum de cromos de productos Bimbo, "El mundo de las motos" del año 1976, donde los sorteaban si acababas el álbum al completo.

Los Karts MTK no alcanzaban una velocidad punta de 40 km/h, como nuestras pequeñas Mini Marcelinos, pero los 25 km/h eran suficientes para creernos los reyes del asfalto...

A mi no me tocó pero por lo visto a nuestra Familia Real si... una "Real Suerte!"

Igualmente se fabricó con el mismo motor de la Mini Marcelino otro tipo de Kart bastante más grande y robusto, pero de dos plazas, fabricado por Narbino, con estética un poco más buggie-buggie y de prestaciones más camperas, como se puede apreciar en la fotografía de la derecha.

Bultaco Chispa de 1974

La Chispa era una réplica en miniatura de las Sherpa "Kit" 124 y 125, realmente bonita, ligera y muy válida para hacer trial por niños a partir de los cuatro años. Todo estaba hecho a la medida de los niños, salvo las manetas, igual que en las motos grandes.

Equipaba un motor Ducati de 47,6 cc y tres marchas que se mantuvo en producción desde el año 74 hasta el cierre de la fábrica a principios de los años 80. Su motor Ducati adaptado al trial, era una copia de la Sherpa T pero a escala infantil, una autentica moto de trial. Desarrolla 2 cv y tiene un carburador Dell´Orto 14/12, ruedas de 2.00/16 delante y 2.5/15 en la trasera. Daba gusto conducirla, la fuerza que desarrollaba y la gran diferencia que había contra su archi enemiga la famosa Montesa Cota 25. El único inconveniente era el tubo de escape que subía demasiado por el lado derecho y te quemabas a la primera de cambio.

Os pongo también éste ejemplo que he encontrado de una Ducati Falcon 50  (correspondería a nuestra Ducati 48 TS) tirando de un penoso "Rickshaw" típico en la India, un "mototaxi" con capacidad para dos o tres personas más el conductor, su motor es casi idéntico al de una Mini Marcelino, creo que la imagen habla por sí misma de la fuerza motriz de los pequeños motores Ducati.

Nota de autor: Quiero hacer referencia a la primera web sobre las Ducati Mini Marcelino que se ha hecho; www.minimarcelino.blogspot.com, de la cual parte como referencia básica, pero no única, el escaso material que he podido recopilar. Mi intención con ésta segunda web, con todo el máximo respeto del mundo, es aclarar las pequeñas lagunas que se han quedado sin especificar y que por curiosidad propia he podido investigar durante la restauración de mi ejemplar. Espero que no moleste a nadie y que la web sirva, una vez más, para conocer mejor y rescatar éstas pequeñas joyas de nuestro pasado mini-motero. Saludos a tod@s, Joaquín